截至2019年12月1日，深圳市城市軌道交通4號線三期工程清湖北站、竹村站、茜坑站變電所送電成功，4號線北延段又完成了一個“小目標”，該工程正在平穩(wěn)推進中，預計2020年底正式建成通車。
?
深圳地鐵4號線，南起福田口岸，北至龍華新區(qū)清湖站，途徑深圳北站、市民中心、會展中心等重要區(qū)域，是深圳城市軌道交通網(wǎng)絡中南北走向的一條骨干線路，日均客流量約63萬人次。
地鐵4號線北延線首列新車正式亮相
4號線北延段是深圳市重要民生工程之一，工程站點均在龍華區(qū)范圍內(nèi)，線路總體呈南北向，由現(xiàn)運營的4號線終點清湖站北端引出，三期全線設8座車站，高架站1座（清湖北站），其它7站（竹村站、茜坑站、長湖站、觀瀾站、松元廈站、觀瀾湖站、牛湖站）均為地下站；新建觀瀾停車場1座，停車場出入線于牛湖站站前雙線接軌停車場。
4號線三期工程正線全長10.8公里，于2016年9月初開工建設，計劃于2020年年底開通試運營，屆時乘坐地鐵從觀瀾牛湖到福田中心只要45分鐘。
三期工程新建觀瀾主變電所1座，控制中心設于軌道交通網(wǎng)絡運營控制中心（NOCC）?？偣て诩s4年，投資估算約為98億元。
（圖片來源 深圳市軌道交通）
深圳市康必達控制技術有限公司軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)為深圳地鐵4號線北延段保駕護航，工程范圍涉及4號線三期全線八個車站變電所，以及觀瀾停車場牽引降壓混合變電所及停車場跟隨降壓所。
康必達軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層、分布、模塊化設計，面向變電所通盤考慮，通過間隔單元與一次開關設備、CT/PT等設備接口，實現(xiàn)對變電所設備的控制、監(jiān)視、測量、繼電保護及數(shù)據(jù)管理、遠程通信等綜合自動化管理，處理供電系統(tǒng)的各種異常事故及報警事件，同時大大提升供電系統(tǒng)調(diào)度、管理及維修的自動化程度，提高供電質(zhì)量，保證系統(tǒng)安全、可靠地運行。
“在調(diào)試過程中，現(xiàn)場條件比較差，塵土飛揚，噪音也很大，同時與其他土建單位存在交叉作業(yè)，調(diào)試空間非常有限。但同事們都非常敬業(yè)，盡職盡責，克服了惡劣的環(huán)境條件，白天土建干活、晚上加班加點調(diào)試，順利完成了項目的驗收節(jié)點及電通里程碑?！必撠熒钲诘罔F4號線三期項目的康必達項目經(jīng)理蘇祺說道。
以深圳地鐵4號線北延段目前的建設速度，在2020年通車后將成為深圳市關外龍華區(qū)一條中流砥柱式的軌道交通干線，極大改善市民出行條件，也將進一步發(fā)揮深圳北站的樞紐功能，對于推進深圳市關外龍華區(qū)與關內(nèi)逐漸一體化有著深遠的意義。
?